宝骏510这款车，车体脆弱吗？
作为半个汽车人。宝骏510脆不脆，要先从去年的后桥脱落说起：
1.后桥脱落事故，我也看了相关报告，过程也调查得比较清楚——原因是车主的车开到了路边，即一侧轮子在马路上，另一侧轮子到了路边。导致后桥卡在路边。然而，该过程车速还比较快，据车主回忆当时车速80码左右，路边的沟深度达70cm，因为当时车速过快而且加上车身惯性，所以当车辆的右前轮掉进沟里后又继续往前拖行了数十米，结果就是车辆的后扭力梁与路面、沟渠壁、沟渠盖一路上发生碰撞和刮擦，最后扭力梁因为承受的冲击力和惯性过大，所以从后车架上掉落。因此该事故，并不能下结论510车身脆不脆。
2.宝骏510车身分低配和高配，材料有所差异
前仓防撞梁部分，高低配均***用高强钢，也安装防撞梁。主要差异在侧面，低配车侧面受力部分（B柱），***用一般高强钢。而高配则***用热成型高强钢。所以从材料上，高配车车身比低配车坚固点。
3.车身脆不脆，还不能单纯看材料
更重要的是，看车身匹配。就是各个零件之间的尺寸匹配。如果尺寸匹配的好，则受力各方面会好很多。如果匹配不好，造车过程敲敲打打，就会出现车子开着开着，到处异响。
宝骏510是一款低成本SUV，材料使用上，还是比较良心。车身匹配，各个低成本汽车都存在共性问题，就是压缩模具夹具成本，所以车身匹配比合资车有一定差距。
做为510车主最有发言权。我估计你问这个问题是看了被楼顶的冰雪砸的510新闻吧！车身整体强度不错，我看过拆解报告***。有天窗和没有天窗骨架是不一样的，没有天窗的是有4根横梁，有天窗的是加厚的大圈梁。底盘扎实，唯一一点就是后防撞梁，不仅薄而且没有吸能盒。
宝骏510这款车，车身强度非常高，特别是驾驶舱，宝骏510不久前曾发生过一起撞电线杆的事故，当时车速应该有五六十公里这样，结果电线杆被撞断，汽车发动机舱撞坏了一大半，但驾驶舱完好，车门正常打开，人只受了点轻伤，车毁人未亡。相比宝骏560撞树事故，可以看出宝骏510的车身质量绝对可靠。那个宝骏560就让它随风而去，留在我们的记忆里吧！
帕萨特330tsi 330是什么意思？
1.8TSI车型为“330TSI”,330是发动机功率，TSI是涡轮增压了。1、在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂***用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是更大的功率和更高的扭矩，有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。2、发动机的功率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求马力或者功率是片面的。国内和国外的一些车型之所以能够为消费者提供很大的价格区间，其实是厂家做了各种各样的发动机、变速箱、动力系统和电器系统的匹配才达到的。但装配了好的发动机（功率大，而并不一定是排量大），车的价格就会明显上升。
PST新LY头批车(09年10月前)都是米胎,之后大部分都是韩胎.车用了近两年,跑了近六万,胎纹还说得过去.原***到九万时再换,没想前几天高速时压在水泥块上,报废.花了近3500块换了四条米胎,原尺寸,920一条.本想升级215,可惜胎太贵了,要1350一条.米胎的噪音和舒适的确好一些.韩胎的硬度还可以,比较耐磨,质量一般,但不是所说的不能要.之前开威志,也是韩胎,用到九万时换掉,也换得是米胎.其他胎没有用过,因此这次也上米胎了.
